R : Quelles que soient les normes avec lesquelles vous travaillez (F-Numbers, norme DIN ou TR34 - UK Concrete Society), choisir une tolérance surévaluée n’est pas uniquement une perte financière. Vous pouvez vous retrouver avec un sol qui aura besoin de plus d’entretien, et prend beaucoup plus de temps à construire.

Si vous proposez des locaux à allées larges, nous vous déconseillons de choisir une planéité qui nécessite un contrôle le long d’une voie définie, même si vous envisagez de passer ultérieurement à des allées très étroites (VNA). Premièrement, ce genre de changement arrive rarement. Deuxièmement, si cela arrive, comment pourriez-vous deviner où se situeront les allées de circulation à l’avenir ? Enfin, allez-vous vraiment déplacer tous les éclairages, palettiers et sprinklers ? Même si vous mesuriez le sol et demandiez au prestataire de poncer là où des rectifications s’imposent, cela ne veut pas forcément dire que votre sol répondra aux exigences requises dans les zones de circulation, que ce soit dans des allées larges ou des allées étroites. De plus, des exigences plus strictes signifieraient davantage de joints. Ils sont peut-être faciles à implanter aujourd’hui sous les racks, mais vous aurez bien du mal à le faire sous les futurs équipements. Moins il y a de joints, mieux c’est. Moins de joints signifie moins d’entretien.

Je choisirais une FM2 d’après la TR34 de la Concrete Society. Ne laissez pas la terminologie vous perturber. Ce n’est pas parce que votre sol est de Catégorie 2 ou FM2, et donc ne peut être considéré comme « Superflat », qu’il est de qualité inférieure. En termes de finitions, il se peut qu’il soit même meilleur. Pour obtenir une planéité « Superflat », il faudrait fournir un travail considérable sur la surface du béton frais, ce qui nuit parfois à la qualité des finitions. Obtenir une tolérance « Superflat » sur un béton coloré avec durcisseur de surface saupoudré est extrêmement difficile et poncer ce genre de sol est un gâchis. Si vous n’en avez pas besoin, ne le faites pas. Investissez votre argent ailleurs dans le sol, par exemple en renforçant les joints des zones de trafic ou dans une dalle réfléchissante qui économisera de l’énergie en éclairage. C’est toujours utile.

R : Pour FM, tout est dans le nom. FM1 correspond à la catégorie la plus élevée du trafic libre (FM, Free Movement) du TR34:2003. Le trafic libre, c’est lorsque le chariot-élévateur, qu’il soit à fourche, à mât rétractable ou autre, peut se déplacer dans n’importe quelle direction. Dans le cas des allées, cela signifie généralement des allées de 2,8 à 3 mètres de large ou plus. Le chariot peut tourner dans l’allée et emprunter n’importe quelle voie pour descendre ou remonter l’allée. Cela peut également s’appliquer à l’extérieur d’allées beaucoup plus étroites, par exemple quand les chariots à mât rétractable ou les chariots pour allées étroites tournent en passant d’une allée à une autre. De la même manière, dans les entrepôts, les catégories FM s’appliquent aux zones de manœuvre, aux allées de transfert, sous les mezzanines, etc. Un sol de catégorie FM1 est relativement onéreux, notamment en matière de planéité. Il n’est généralement nécessaire que lorsque des chariots pour allées très étroites (VNA, Very Narrow Aisles) doivent passer d’une allée à l’autre ou quand il est fait usage de véhicules à guidage automatique (AGV, Automated Guided Vehicle) ou à guidage laser.

Catégorie 1 et DM1 désignent des cas de trafic défini. Autrement dit, lorsque la voie est fixe et que le chariot est guidé soit par des rails de part et d’autre de l’allée, soit par un câble inductif (filoguidage) dans l’axe de l’allée. On opte généralement pour cette solution lorsque la largeur de l’allée est inférieure à 2 mètres environ. Il est rare de voir des allées d’une largeur de 2 à 2,8 mètres car elles ne sont ni assez larges pour que les chariots à mât rétractable puissent tourner, ni adaptées à l’utilisation de chariots pour VNA. Parfois, les chariots articulés peuvent opérer dans des allées étroites sans pour autant être limités à une voie définie, mais le sol doit alors être extrêmement plat. Le problème vient en fait de la terminologie des catégories, qui peut prêter à confusion. DM1 n’est pas la même chose que Catégorie 1. Elle est même considérablement plus onéreuse. DM2 correspond peu ou prou à la Catégorie 1 ! DM1 est aussi difficile à obtenir que la célèbre catégorie Superflat du TR34. Ni l’une ni l’autre ne sont recommandées, à moins que la hauteur de la fourche du chariot pour les allées très étroites n’atteigne plus de 13 mètres. Catégorie 1 et Superflat sont les plus faciles à comprendre et les plus utilisées. Les spécifications DM ont été ajoutées en option en annexe du TR34:2003. Il est fort probable que la spécification DM soit adoptée dans la prochaine version du TR34.