A: Bez ohledu na standardy, se kterými pracuje normai F-Numbers, DIN Standard nebo TR34  Betonové společnosti v UK, není to jen plýtvání penězi za předimenzování podlahy, ale výsledkem může být podlaha, která bude vyžadovat větší náklady na údržbu. Stejně tak doba realizace bude časově náročnější.

Pokud navrhujete parametry pro širokou uličku, není vhodné uvádět specifikaci rovinnosti podlahy, která vyžaduje měření na definované dráze kola, a to i v případě, že plánujete v budoucnu změnit na úzkou uličku. Za prvé, změna se často neděje. Je těžko odhadnutelné určení polohy uličky při budoucí změně. A opravdu hodláte přesunout všechny sprinklery, světla a regály? Dokonce i když jste měřili podlahu a přinutili zhotovitele, aby dělal drobné broušení tam, kde to bylo mimo toleranci, to automaticky neznamená, že podlaha bude v toleranci, kde se vozíky budou skutečně pohybovat - v širokém nebo úzkém uspořádání uličky. Kromě toho s přísnější tolerancí bude více dilatací. Můžete je chytře umístit v dnešních regálech, ale pokud budete dost chytří, dostanete je pod nějaký budoucí regálový systém. Čím méně je dilatací, tím lépe. Méně dilatací znamená méně údržby.

Chtěl bych specifikovat konkrétní specifikaci TR34 FM2. Nenechte se zmást jmény. Jen proto, že je podlaha specifikována jako kategorie dvě nebo FM2 a proto není popisována jako "Superflat", neznamená to, že to bude nižší patro. Pokud jde o termín ukončení podlahy, může to být lepší. Na povrchu mokrého betonu je nutno provést spoustu práce při zahlazování, aby se dosáhlo podlahy "Superflat", což někdy z povrch znehodnocuje. Je to opravdu těžké aplykovat barevný vsyp na podlahu se zvýšenou rovinatostí a broušení takové podlahy způsobí nepořádek. Pokud to není nutné, nespecifikujte jí. Využijte své investice jinde v podlaze, třeba kovanými dilatacemi do těžkého provozu nebo specifikováním světelné reflexní desky, která ušetří energii na osvětlení - to nám pomáhá všem.I'd go for a Concrete Society TR34 FM2 specification. Don't be fooled by names. Just because a floor is specified as Category two or FM2, and is not therefore described as 'Superflat', does not mean it will be an inferior floor. In terms of finish it may be better. A lot of work has to be done to the top of the wet concrete using highway straight edges to get a 'Superflat' floor, and this sometimes detracts from the finish. It is certainly really tough to get a coloured dry shake floor to Superflat tolerances, and grinding such a floor makes a mess. If you don't need it, don't specify it. Spend your money elsewhere in the floor, perhaps by armouring trafficked joints, or specifying a light reflective slab to save energy on lighting - that helps us all.

Odpověď: Předpona FM ji trochu oddálí. FM1 je nejvyšší (nejtěžší) kategorie volného pohybu (FM) kategorie CSTR34: 2003. Volný pohyb je, když vysokozdvižný vozík, nákladní vozíky nebo cokoli jiného se může pohybovat libovolným směrem. V případě uliček to obvykle znamená uličky o šířce 2,8-3,0 m a více. Vozík se může otáčet v uličce a může mít libovolný pohyb nahoru a dolů po uličce. Může se také použít mimo mnohem užší uličky, např. Tam, kde se vozíky přijíždějí nebo ,kde se vozíky v úzkých uličkách otáčejí, když se přesouvají z jedné uličky do druhé. Stejně tak ve skladech platí, že kategorie FM se vztahují ke sběrným oblastem, k přechodům do mezipater a tak dále. FM1 je poměrně obtížná, zvláště vlastnost úrovně a je obvykle potřebná jen tam, kde se vozy VNA (velmi úzké uličky) přemísťujíí z jednoho VNA do druhého nebo kde se používají laserové nebo podobné AGV.

Jak kategorie 1 tak DM1 platí pro definovaný pohyb. To znamená, že dráha VZV je pevná a vozík je veden buď kolejnicemi na obou stranách uličky, nebo vedením drátu ve středu uličky. Cesta nákladních vozidel se obvykle definuje, jakmile je šířka uličky menší než přibližně 2,0m. (Zřídka kdy jsou uličky postavené v rozmezí 2 až 2,8 m, protože nejsou dostatečně široké na to, aby se mohly vykládat vozíky s výsuvnými plošinami a ani nejsou dostatečně rovné pro efektivní používání vozíků VNA). Někdy kloubové nákladní vozíky mohou pracovat v úzkých uličkách, aniž by byly předmětem definovaných cesty, ale podlaha musí být vysoce rovinatá. Nastává však zmatek se skutečným označením kategorie. DM1 není totožné s kategorií 1 a ve skutečnosti je značně zatěžující. DM2 je zhruba ekvivalentní kategorii 1! DM1 je obtížně dosažitelné jako běžně známá kategorie TR34 Superflat a žádná z těchto dvou specifikací by neměla být použita, pokud není výška vidlí VNA větší než 13 metrů. Kategorie 1 a "Superflat" jsou nejsnazší pro instalační techniku ​​podlah a jsou nejrozšířenější. Specifikace DM byly doplněny jako doplněk v dodatku k TR34: 2003. Předpokládá se, že specifikace DM bude přijata v příští revizi CSTR34.